Le 26 juillet 2025, un aéronef Piper PA-31 exploité par Kîsik Aerial Survey Inc. a quitté l’aéroport de Deer Lake (Terre-Neuve-et-Labrador) pour effectuer un vol de levé avec deux occupants à bord. Peu après le décollage, le pilote a communiqué avec l’aéroport et a demandé qu’un spécialiste de l’information de vol regarde si la porte du train d’atterrissage était ouverte pendant un passage à faible altitude.
Le 18 juillet 2025, un aéronef Ultravia Pelican Sport 600 de construction amateur sous immatriculation privée, équipé de flotteurs amphibies, effectuait un vol local à partir de l’hydroaérodrome Scugog/Charlies Landing (Ontario), avec le pilote et un passager à bord.
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Le 1er août 2025, un hélicoptère Bell 206B exploité par Apex Helicopters Inc., avec seul le pilote à bord, effectuait des opérations d’épandage aérien sur un champ de maïs près de Thamesford (Ontario), à environ six milles marins au nord-est de l’aéroport de London (Ontario).
Le 30 juillet 2025, un aéronef Hawker 850XP sous immatriculation privée qui effectuait le vol RVJ850 en partance de l’aéroport international de Pittsburgh (Pennsylvanie, États-Unis), a atterri à l’aéroport international Toronto/Lester B. Pearson (Ontario), avec deux membres d’équipage à bord.
Le 31 juillet 2025, un aéronef Grumman American Aviation Corporation AA-5A sous immatriculation privée a décollé de l’aéroport Ottawa/Gatineau (CYND) (Québec) pour effectuer un vol local avec trois personnes à bord. Pendant le vol, l’aéronef a subi une panne moteur et a percuté des arbres près de l’aéroport international Ottawa/Macdonald-Cartier (CYOW) (Ontario).
