Communiqué

Le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) a publié son rapport d’enquête (M24C0142) sur l’abordage survenu en juin 2024 entre le navire à passagers Navark Faucon Millenium et une embarcation de plaisance sur le fleuve Saint-Laurent, près de Longueuil (Québec). Plusieurs passagers et occupants ont subi des blessures.  

L’enquête a révélé que même si le conducteur de l’embarcation de plaisance était titulaire d’une carte de conducteur d’embarcation de plaisance (CCEP) valide et comptait plus de 20 ans d’expérience dans la navigation de plaisance, sa formation et son expérience ne l’avaient pas suffisamment préparé à évaluer le risque d’abordage dans un environnement aussi complexe. Par conséquent, son évaluation du passage n’a pas tenu compte des effets de l’instabilité dynamique et, alors que le navire et l’embarcation de plaisance se rapprochaient l’un de l’autre, aucune mesure appropriée n’a été prise pour réduire le risque d’abordage. 

Des lacunes de sécurité semblables liées à la formation et à la certification ont été mises en évidence lors d’enquêtes antérieures du BST (M23C0143, M22P0298).

Recommandations à Transports Canada

La navigation de plaisance est une activité populaire au Canada, mais elle comporte des risques inhérents en matière de sécurité. Entre 2012 et 2021, on a dénombré en moyenne 106 pertes de vie par année liés à la navigation de plaisance, dont 57 % mettaient en cause des bateaux à moteur. 

En vertu de la réglementation actuelle, l’obtention d’une CCEP après avoir réussi un examen théorique constitue le moyen le plus courant de démontrer que l’on possède les compétences requises. La formation pratique n’est pas obligatoire. L’examen mené dans le cadre de l’enquête sur un échantillon de manuels disponibles en ligne relatifs à la CCEP a révélé que ceux-ci contenaient peu d’orientation sur la manœuvrabilité des bateaux, le comportement des embarcations à grande vitesse et les manœuvres efficaces permettant de se conformer au Règlement sur les abordages lors de la navigation à proximité d’autres bateaux, y compris de grands navires commerciaux. De plus, la CCEP n’expire pas, ne nécessite aucune formation de recyclage et n’établit aucune distinction entre les environnements de navigation de faible complexité et ceux de grande complexité. 

Cette lacune en matière de formation et de certification signifie que les conducteurs d’embarcations de plaisance s’appuient davantage sur leur expérience personnelle pour repérer les dangers sur l’eau et gérer les risques qui y sont associés. Par conséquent, ils risquent de ne pas être en mesure de naviguer en toute sécurité aux côtés de navires commerciaux dans des environnements maritimes complexes, tels que les voies navigables à haute densité.

Pour acquérir une compétence complexe telle que la navigation, il est nécessaire d’adopter une approche structurée en matière de formation. Il existe différentes manières d’atteindre l’objectif souhaité, mais certaines approches bien établies se sont généralisées en raison de leur succès dans d’autres modes de transport, comme la délivrance graduelle du permis de conduire et la formation de recyclage périodique. 

Par conséquent, le Bureau recommande que :

Voir la page d’enquête pour plus d’information.