Le BST a terminé cette enquête. Le rapport a été publié le 22 février 2018.
Perte de maîtrise et collision avec le relief
Mount Royal University
Tecnam P2006T (C-GRDV)
32 nm NW de l'aéroport de Calgary/Springbank (Alberta)
L'événement
Le , un Tecnam P2006T (immatriculé C-GRDV, numéro de série 088) exploité par la Mount Royal University effectuait un vol d'instruction de jour selon les règles de vol à vue depuis l'aéroport de Calgary/Springbank (Alberta). À bord, il y avait un instructeur de vol et un pilote qui suivait une formation au pilotage d'aéronef multimoteur. Environ 30 minutes après le décollage, à 17 h 04, heure normale des Rocheuses, l'aéronef est sorti de la plage du vol contrôlé et a percuté le relief à 32 milles marins au nord-ouest de l'aéroport. La radiobalise de repérage d'urgence n'a transmis un signal qu'un moment. L'aéronef a été détruit par l'incendie qui a suivi l'impact. Les 2 occupants ont été mortellement blessés.
Ressources pour les médias
Communiqué de presse
Le BST publie son rapport d'enquête sur la collision mortelle avec le relief d'un aéronef d'entraînement près de l'aéroport de Calgary/Springbank (Alberta) en février 2017
Lire le communiqué de presse
Mise à jour de l'enquête du BST sur l'accident mettant en cause un aéronef Tecnam P2006T survenu près de Cochrane (Alberta)
Lire le communiqué de presse
Avis de déploiement
Le BST envoie une équipe d'enquêteurs sur le site d'un accident d'avion près de Cochrane (Alberta)
Le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) envoie une équipe d'enquêteurs sur le site d'un accident d'avion près de Cochrane (Alberta). Le BST recueillera des informations et évaluera l'événement.
Informations d'enquête
A17W0024
Perte de maîtrise et collision avec le relief
Mount Royal University
Tecnam P2006T (C-GRDV)
32 nm NW de l'aéroport de Calgary/Springbank (Alberta)
Photos
Voir des images en haute résolution sur la page Flickr du BST.
Catégorie de l’enquête
Cette enquête est une enquête de catégorie 3. Dans le cadre de ces enquêtes, on analyse un petit nombre de problèmes de sécurité. Parfois, ces enquêtes donnent lieu à des recommandations. Les enquêtes de catégorie 3 se concluent généralement en 450 jours. Pour de plus amples renseignements, consultez la Politique de classification des événements.Processus d'enquête du BST
Une enquête du BST se déroule en 3 étapes :
- L'étape du travail sur le terrain : une équipe d'enquêteurs examine le lieu de l'événement et l'épave, interviewe les témoins et recueille toute l'information pertinente.
- L'étape d'examen et d'analyse : le BST examine toute la documentation liée au dossier, effectue des tests en laboratoire sur des composantes de l'épave, établit la chronologie des événements et identifie toute lacune en matière de sécurité. Lorsque le BST soupçonne ou constate des lacunes en matière de sécurité, il en informe sans tarder les organismes concernés sans attendre la parution du rapport final.
- L'étape de production du rapport : une version confidentielle du rapport est approuvée par le Bureau et envoyée aux personnes et organismes qui sont directement touchés par le rapport. Ceux-ci ont l'occasion de contester ou de corriger l'information qu'ils jugent erronée. Le Bureau tient compte de toutes les observations fournies avant d'approuver la version définitive du rapport, qui est ensuite publiée.
Vous trouverez de plus amples détails à la page sur le Déroulement des enquêtes.
Le BST est un organisme indépendant qui mène des enquêtes sur des événements de transport aérien, ferroviaire, maritime et pipelinier. Son seul but est de promouvoir la sécurité des transports. Le Bureau n'est pas habilité à attribuer ni à déterminer les responsabilités civiles ou pénales.