Transport aérien

Principaux enjeux de sécurité cernés dans l’accident d’hélicoptère d’Ornge à Moosonee (Ontario)

Faits établis de l’enquête sur l’accident d’hélicoptère survenu en mai 2013 à Moosonee (Ontario)

Faits établis quant aux causes et aux facteurs contributifs

1. L'équipage a effectué le vol selon la règlementation relative au vol de nuit selon les règles de vol à vue sans lumière ambiante ni éclairage artificiel suffisants pour maintenir des repères visuels à la surface.
2. Au-delà de l'extrémité de départ de la piste 06, le manque de repères visuels a obligé le pilote aux commandes à passe

Recommandations du rapport d'enquête aéronautique A13H0001 (Moosonee)

Le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) publie 14 recommandations comme suite à son enquête sur l’écrasement fatal d’un hélicoptère Sikorsky S-76A d’Ornge à Moosonee (Ontario), en mai 2013.

Les présentes recommandations visent à corriger des lacunes dans les domaines suivants :

Faits établis de l'enquête sur l'écrasement du vol 993 de Perimeter Aviation à Sanikiluaq, au Nunavut, en décembre 2012

Les enquêtes menées par le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) sont complexes, et les accidents ne sont jamais provoqués par un seul facteur. L’écrasement de l’aéronef de Perimeter Aviation survenu en décembre 2012 à Sanikiluaq (Nunavut) ne faisait pas exception.

Recommandations de l'enquête sur l'écrasement du vol 993 de Perimeter Aviation à Sanikiluaq, au Nunavut, en décembre 2012

Événement

Le 22 décembre 2012, le vol 993 de Perimeter Aviation s'est écrasé en tentant d'atterrir à Sanikiluaq, au Nunavut. L'aéronef a effectué une approche trop haute, et sa descente était trop abrupte et trop vite; il a percuté le sol 525 pieds au-delà du bout de la piste après une tentative ratée d'atterrissage interrompu.

RECOMMANDATIONS DE SÉCURITÉ AÉRIENNE DU BUREAU DE LA SÉCURITÉ DES TRANSPORTS DU CANADA

DATE DE DIFFUSION : 27 mars 2008

TRANSMIS À :

L'honorable Lawrence Cannon, C.P., B.A., M.B.A.
Ministre des Transports, de l'Infrastructure et des Collectivités

RECOMMANDATIONS DE SÉCURITÉ AÉRIENNE DU BUREAU DE LA SÉCURITÉ DES TRANSPORTS DU CANADA

DATE DE DIFFUSION : 27 mars 2008

TRANSMIS À :

L'honorable Lawrence Cannon, C.P., B.A., M.B.A.
Ministre des Transports, de l'Infrastructure et des Collectivités

Renseignements - Accident à l'atterrissage survenu à Fox Harbour (Nouvelle-Écosse), rapport d'enquête A07A0134 - Recommandations

Le 11 novembre 2007, l'avion Bombardier Global 5000, immatriculé C-GXPR, de numéro de série 9211, exploité par la compagnie Jetport Inc., quitte Hamilton (Ontario) à destination de Fox Harbour (Nouvelle-Écosse) avec deux membres d'équipage et huit passagers à son bord.

Le 2 août 2005, l'Airbus A340-313 d'Air France a quitté Paris en France à 11 h 53, temps universel coordonné (UTC), à destination de Toronto (Ontario) pour assurer le vol 358 d'Air France. À bord se trouvaient 297 passagers et 12 membres d'équipage. Avant de partir, l'équipage a obtenu les prévisions météo à l'arrivée qui faisaient état d'un risque d'orages.

Les informations suivantes proviennent de sources diverses. La chronologie des événements a été établie par le Bureau de la sécurité des transports du Canada dans le cadre de son enquête sur l'accident survenu au Airbus A340-313 d'Air France (A05H0002).