Transport aérien

L’événement

En fin d’après-midi le 25 avril 2021, l’Airbus Helicopters AS350 B2 de Great Slave Helicopters 2018 Ltd. (A21C0038) a quitté un camp éloigné de l’île Russell (Nunavut) pour effectuer un vol de jour selon les règles de vol à vue à destination de l’aéroport de Resolute Bay (Nunavut). À bord se trouvaient le pilote, un technicien d’entretien d’aéronef et un biologiste.

Les enquêtes menées par le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) sont complexes, car un accident est rarement attribuable à une cause unique. Dans le cas de la collision mortelle avec le relief d’un hélicoptère Airbus Helicopters AS350 survenue en 2021 sur l’île Griffith au Nunavut (A21C0038), plusieurs facteurs ont mené à l’accident. Les sept faits établis ci-après fournissent des détails quant aux causes et aux facteurs contributifs.

Enquête

La présente enquête sur une question de sécurité (A18Q0140) examine une série de 18 événements survenus à certains aéroports en travaux du Québec et du Nunavut entre 2013 et 2018. Dans ces cas, la largeur de la piste plutôt que sa longueur était réduite. Dans tous les cas sauf deux, les aéronefs avaient manœuvré sur la partie inutilisable de la piste lors du décollage ou de l’atterrissage.

L'événement

Le 14 décembre 2017, un hélicoptère Airbus AS 350 B2 appartenant à Hydro One Networks Inc. transportait trois monteurs de ligne entre un pylône de transmission et une zone de rassemblement près de Tweed (Ontario). Durant la descente, un sac d'équipement en toile vide, avec son mousqueton, a été projeté d'une plateforme extérieure fixée à l'hélicoptère et a heurté le rotor de queue, ce qui l'a gravement endommagé. Peu après, l'hélicoptère est devenu impossible à maîtriser et a percuté le relief.

Les enquêtes menées par le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) sont complexes. Un accident résulte rarement d'une seule cause. Plusieurs facteurs sont à l'origine de l'accident d'hélicoptère mortel qui est survenu le 14 décembre 2017 près de Tweed en Ontario. Ceux-ci sont contenus dans les huit faits établis ci-dessous quant aux causes et facteurs contributifs. L'enquête a également permis d'établir cinq faits quant aux risques.

Rapport d’enquête sur une question de sécurité du transport aérien A17O0038

Recommandations émises par le BST visant à réduire le risque d’incursions sur piste

Risque de collision sur les pistes entre les pistes parallèles rapprochées au complexe sud de l’aéroport international Lester B. Pearson de Toronto (A17O0038)

Le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) a déterminé que les risques de collision sur piste constituent une menace grave dans le secteur de l’aviation au Canada. Cet enjeu est sur la Liste de surveillance du BST depuis 2010.

Faits établis par le rapport d’enquête sur une question de sécurité du transport aérien (A17O0038) du BST

Incursions sur piste entre les pistes parallèles rapprochées au complexe sud de l’aéroport international Lester B.

Communications de sécurité nouvelles et antérieures liées à l’enquête du BST (A16P0186) sur une perte de maîtrise et une collision mortelle avec le relief survenues près de Kelowna (Colombie-Britannique) en octobre 2016

Événement

Le 13 octobre 2016, un avion privé Cessna Citation 500, exploité par Norjet Inc., a décollé de l'aéroport de Kelowna, en Colombie-Britannique, pour effectuer un vol de nuit selon les règles de vol aux instruments à destination de l'aéroport de Calgary/Springbank, en Alberta. Le pilote et trois passagers se trouvaient à bord.

Faits établis de l’enquête (A16P0186) sur l’accident d’un Cessna Citation 500 près de Kelowna (Colombie-Britannique), survenu en octobre 2016

Faits établis quant aux causes et aux facteurs contributifs

1. L'aéronef a percuté le relief après que le pilote en eut perdu la maîtrise, pour des raisons que l'on ignore.

Faits établis quant aux risques

1. Si les enregistrements de données de vol, audio et vidéo ne sont pas disponibles dans le cadre d'une enquête, il pourrait être impossible de détermin