Événements de transport ferroviaire en 2021

Le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) recueille et utilise des données sur les événements de transport dans le cadre de ses enquêtes pour analyser les lacunes de sécurité et déterminer les risques qui existent dans le système de transport ferroviaire canadien.

Le présent sommaire vise uniquement les compagnies ferroviaires de compétence fédérale. Les données communiquées au BST au sujet d’événements ferroviaires qui ne sont pas de compétence fédérale ne figurent pas dans le présent rapport.

Il est à noter que certaines caractéristiques des données limitent l’analyse statistique et la détermination de tendances émergentes. Ces caractéristiques sont, entre autres, le petit nombre d’accidents et d’incidents, la grande variabilité des données d’une année à l’autre, et les changements à la réglementation et aux définitions. Nous rappelons au lecteur de tenir compte de ces limites durant la consultation du présent sommaire afin d’éviter de tirer des conclusions que l’analyse statistique ne pourra appuyer.

Les données de 2021 ont été recueillies conformément aux exigences en matière de rapport énoncées dans le Règlement sur le Bureau de la sécurité des transports qui était en vigueur au cours de cette année civile.

Les statistiques présentées ici reflètent le Système de la base de données des événements ferroviaires (RODS) du BST au 15 mars 2022. Comme les données sur les événements sont constamment mises à jour dans la base de données, les statistiques pourraient évoluer quelque peu avec le temps.

En outre, comme de nombreux événements ne font pas l’objet d’enquêtes officielles, les renseignements consignés sur certains événements n’ont pas nécessairement été vérifiés.

Accidents ^{Note de bas de page 1}

Aperçu du nombre d’accidents et de victimes

En 2021, 1038 accidents ferroviaires ont été signalés au BST (figure 1 et tableau 1), soit une augmentation par rapport aux 988 accidents enregistrés en 2020, mais une baisse de 3 % par rapport à la moyenne décennale (2011 à 2020) de 1071 accidents.

Les trains de marchandises représentent 38 % de tous les trains en cause dans des accidents ferroviaires en 2021. Quatre pour cent (42 au total) étaient des trains de voyageurs; les 58 % qui restent étaient principalement constitués de wagons individuels ou de rames de wagons, de locomotives et de véhicules d’entretien (tableau 3).

La plus grande partie des accidents ferroviaires signalés étaient des déraillements survenus hors d’une voie principale^{Note de bas de page 2} (39 %) (figure 2 et tableau 1). En général, il s’agit d’accidents mineurs, car ils surviennent hors d’une voie principale au cours de manœuvres effectuées à des vitesses inférieures à 10 mi/h.

*  Les pourcentages transposés dans le diagramme ayant été arrondis, il faut calculer les ajouts pour tous les types d’accidents à partir des données du tableau 1 plutôt qu’en additionnant les pourcentages de la figure 2.

La proportion des accidents de déraillement en voie principale en 2021 (soit 7 %) était à peu près la même que pour l’année précédente et la moyenne sur 10 ans.

En 2021, 13 % des accidents ferroviaires ont concerné des véhicules ou des piétons à des passages à niveau, un taux inférieur à la moyenne de 15 % des 10 années précédentes. La proportion des autres types d’accidents^{Note de bas de page 3} (29 %) en 2021 était supérieure à la moyenne des 10 années précédentes (13 %). Cette augmentation est principalement due à un nombre inhabituellement élevé d’incendies le long d’une emprise de chemin de fer (144) sur la voie principale signalés au BST en 2021.

En 2021, 86 accidents mettant en cause des marchandises dangereuses se sont produits (tableau 1)^{Note de bas de page 4} soit une augmentation par rapport aux 82 de 2020, mais inférieur à la moyenne décennale de 125. Il y a eu 2 accidents avec rejet de marchandises dangereuses en 2021, contre 3 en 2020, et 4 par an en moyenne sur 10 ans.

Les accidents ferroviaires (figure 3 et tableau 1) ont fait 60 pertes de vie en 2021, un nombre inchangé par rapport à l’année précédente, mais inférieur à la moyenne décennale (71). Il y a eu 16 pertes de vie à des passages à niveau en 2021, soit une baisse comparativement aux 18 pertes de vie enregistrées en 2020, et moins que la moyenne décennale de 23. En 2021, 42 intrus^{Note de bas de page 5} ont perdu la vie au cours d’accidents, en hausse par rapport aux 40 pertes de vie l’année précédente et la moyenne de 40 des 10 dernières années. En 2021, 1 employé de chemin de fer a été mortellement blessé, une baisse par rapport à la moyenne décennale de 3.

Les événements ferroviaires ont fait 51 blessés graves en 2021 (figure 4 et tableau 1), ce qui correspond à une hausse par rapport à 2020 (40) et une baisse par rapport à la moyenne décennale de 58. Les accidents à des passages à niveau^{Note de bas de page 6} ont fait 24 blessés graves, en hausse par rapport à 12 en 2020, mais moins que la moyenne de 26 sur 10 ans. Le nombre d’intrus gravement blessés en 2021 (17) est en baisse par rapport à celui de l’année précédente (20) et à la moyenne sur 10 ans (20). Six employés de chemins de fer ont été gravement blessés en 2021, une baisse par rapport à 2020 (8) et moins que la moyenne décennale (11).

En 2021, il y a eu 353 accidents en voie principale^{Note de bas de page 7} (figure 5 et tableau 1), soit une hausse par rapport aux 208 enregistrés en 2020 et 78 % de plus que la moyenne décennale de 198. Comme en 2019 et en 2020, une partie de ce nombre d’accidents en voie principale en 2021 est attribuable à un nombre inhabituellement élevé d’incendies le long de l’emprise de la voie principale signalés au BST en 2021 (137). L’activité ferroviaire^{Note de bas de page 8} en voie principale (c.-à-d. autre que dans les gares de triage) a diminué de 1 % par rapport à l’année précédente. Le taux d’accidents en voie principale en 2021 était de 4,8 accidents par million de trains-milles en voie principale, en hausse par rapport au taux de 2,8 en 2020, et 90 % au-dessus de la moyenne décennale de 2,5.

On a employé le coefficient de corrélation tau-b de Kendall (τb) et l’estimation de la pente selon la méthode de Sen pour quantifier la tendance des taux d’accident en voie principale et des taux d’accident illustrés à la figure 5. Le coefficient de corrélation τb de Kendall est une mesure non paramétrique de la force et de la direction d’association qui existe entre deux variables. On a calculé le τb de Kendall pour la série de valeurs des taux d’événements par année sur 11 ans, de 2011 à 2021. Il y avait une corrélation positive relativement forte, qui indique une tendance à la hausse du taux d’accidents par millions de train-milles en voie principale au cours de cette période (τb = 0,6, p = 0,05). La pente estimée selon la méthode de Sen, soit l’ampleur du changement à la hausse du taux par année, était de 0,105 événement par millions de train-milles en voie principale par année.

Accidents par type

Les collisions et les déraillements en voie principale sont les types d’accidents ferroviaires susceptibles d’avoir les plus graves conséquences. Des dommages considérables aux biens et à l’environnement peuvent en résulter, et ces accidents peuvent causer des blessures et des pertes de vie. Le risque augmente de façon significative lorsque des trains de voyageurs sont en cause ou s’il y a un rejet de marchandises dangereuses de trains qui déraillent dans un secteur à forte densité de population.

Il y a eu 3 collisions en voie principale (tableau 1 et figure 6) en 2021, en baisse par rapport à 2020 (7) et à la moyenne décennale de 5. Les collisions en voie principale n’ont causé aucune perte de vie et aucun blessé grave en 2021. Il n’y a eu aucun rejet de marchandises dangereuses par suite de collisions en voie principale.

On a signalé un total de 76 déraillements en voie principale (tableau 4) en 2021, soit une hausse par rapport au total de 70 enregistré en 2020, mais 8 % de moins que la moyenne sur 10 ans de 83 (figure 6). Trente-deux pour cent des 76 déraillements en voie principale sont survenus en Colombie-Britannique, 22 % en Alberta et 17 % en Ontario.

Le nombre de déraillements en voie principale par million de trains-milles en voie principale (c.-à-d. autres que dans les gares de triage) (tableau 4) a augmenté à 1,03 en 2021 par rapport à 0,93 l’année précédente, mais il est inférieur à la moyenne sur 10 ans de 1,04.

Les déraillements en voie principale n’ont causé aucune perte de vie ni blessure en 2021 (tableau 2). Seize de ces déraillements concernaient des marchandises dangereuses, une hausse par rapport à 2020 (7) et à la moyenne décennale (14). Deux de ces déraillements ont entraîné un rejet de produits (un rejet de liquide à température élevée, n.s.a.; 1 rejet d’essence).

En 2021, 23 % des facteurs attribués^{Note de bas de page 9} aux déraillements en voie principale (tableau 5) étaient liés au matériel roulant, en baisse relativement à la moyenne décennale de 31 %. Les facteurs liés aux actes^{Note de bas de page 10} ont représenté 18 % de tous les facteurs attribués en 2021, soit une hausse par rapport à la moyenne décennale de 22 %. En 2021, des facteurs liés à la voie ont été signalés dans 42 % des déraillements en voie principale, une proportion supérieure à la moyenne décennale de 36 %.

Il y a eu en tout 61 collisions hors d’une voie principale (tableau 6 et figure 7) en 2021, un total inférieur à celui de 2020 (67) et inférieur à la moyenne sur 10 ans de 93. Il s’est produit un déraillement dans 27 des collisions hors d’une voie principale (44 %), et dans 11 de ces cas, il y a eu déraillement d’un seul wagon.

En 2021, il n’y a eu aucune perte de vie ni blessure grave à la suite de collisions hors d’une voie principale. Des marchandises dangereuses étaient en cause dans 31 % des collisions hors d’une voie principale, mais aucun de ces accidents n’a entraîné un rejet de produit.

Les facteurs attribués aux collisions hors d’une voie principale étaient surtout liés à des actes (79 %), ce qui est sous la moyenne décennale de 87 % (tableau 7). Le facteur contributif le plus fréquent (46 %) a été le défaut de protéger (mauvais positionnement des mouvements et mauvaise manœuvre des aiguillages).

En 2021, il y a eu 400 déraillements en voie non principale^{Note de bas de page 11} (tableau 8 et figure 7), une baisse par rapport aux 492 cas l’an dernier et 24 % inférieur à la moyenne décennale de 528. Un ou deux wagons ont déraillé dans 82 % des accidents qui se sont produits en 2021. Les déraillements hors d’une voie principale n’ont causé aucune perte de vie ni blessure grave en 2021 (tableau 2).

Des wagons de marchandises dangereuses ont été en cause dans 11 % des déraillements hors d’une voie principale, dont aucun n’a entraîné un rejet de produit.

En 2021, des facteurs liés aux actions ont représenté 51 % de tous les facteurs attribués aux déraillements hors d’une voie principale, une hausse par rapport à la moyenne de 47 % des 10 dernières années (tableau 9). Les facteurs liés à la voie constituent 27 % de tous les facteurs attribués, un taux inférieur à la moyenne décennale de 32 %. Les facteurs liés à l’environnement ont représenté 14 % de tous les facteurs attribués en 2021, en hausse par rapport à la moyenne sur 10 ans de 11 %.

Les accidents à des passages à niveau (tableaux 10 et 11) ont constitué l’un des types d’accidents ferroviaires les plus graves en 2021, 23 % d’entre eux ayant entraîné des blessures graves ou mortelles.

Il y a eu 135 accidents à des passages à niveau en 2021, une hausse de 4 % par rapport au total de 130 enregistré en 2020 et une baisse de 18 % par rapport à la moyenne décennale de 165. Le nombre total d’accidents à des passages à niveau publics dotés de dispositifs de signalisation automatiques (57) était supérieur au total de 2020 (54), mais inférieur à la moyenne sur 10 ans (82). Le nombre d’accidents à des passages à niveau publics passifs (56) était le même qu’en 2020 et que la moyenne décennale. Le nombre d’accidents à des passages à niveau privés et de ferme (22) a augmenté par rapport à 2020 (20), mais était en baisse de 19 % par rapport à la moyenne sur 10 ans (27).

En 2021, 42 % des accidents à des passages à niveau se sont produits à des passages à niveau publics munis de dispositifs de signalisation automatiques et 41 % à des passages à niveau publics passifs (figure 8). Bien qu’il y ait presque deux fois plus de passages à niveau publics sans dispositif de signalisation automatique que de passages à niveau publics dotés de dispositifs de signalisation automatiques, le nombre semblable d’accidents qui se produisent à des passages munis de dispositifs de signalisation automatiques est attribuable, en partie, au trafic routier et au trafic ferroviaire plus importants aux passages à niveau automatisés. Le BST continue de mener des études afin de mieux comprendre les causes des accidents à des passages à niveau pendant l’hiver (voir Enquête sur une question de sécurité du transport ferroviaire R20H0082 – Bureau de la sécurité des transports du Canada [bst.gc.ca]).

Il y a eu 15 accidents mortels à des passages à niveau en 2021, ce qui constitue une baisse par rapport à 2020 (16) et une baisse par rapport à la moyenne sur 10 ans de 20. Il y a eu 16 pertes de vie à des passages à niveau en 2021, une baisse par rapport à 2020 (18) et une baisse par rapport à la moyenne décennale de 23.

Même si les accidents à des passages à niveau mettant en cause des piétons représentent 10 % (13) de tous les accidents à des passages à niveau en 2021, ils constituent 40 % (6) des accidents mortels à des passages à niveau et 38 % des pertes de vie liées à des passages à niveau.

Le nombre de blessés graves liés à des passages à niveau en 2021 (24) est en hausse par rapport à celui de 2020 (12), mais est inférieur à la moyenne sur 10 ans (26).

En 2021, 2 accidents à un passage à niveau ont causé un déraillement de train, soit une baisse par rapport à 2020 (3) et sous la moyenne sur 10 ans (5).

Aucun accident à un passage à niveau n’a entraîné un rejet de marchandises dangereuses en 2021.

L’Alberta a enregistré le plus haut taux (23 %) d’accidents à des passages à niveau en 2021. L’Ontario vient au deuxième rang avec 20 % des accidents à des passages à niveau, suivie de la Saskatchewan avec 18 % et de la Colombie-Britannique avec 16 % (figure 9).

Il y avait 64 accidents liés à des intrus (tableau 12 et figure 10) en 2021, en hausse par rapport à 2020 (60), et au-dessus de la moyenne décennale (63). Au chapitre des accidents liés à des intrus, l’Ontario a enregistré 55 % des cas, suivie de la Colombie-Britannique (17 %), du Québec (11 %) et de l’Alberta (9 %).

La proportion d’accidents mortels pour des intrus en 2021 (66 %) a été supérieure à la moyenne décennale de 64 %. La proportion d’accidents liés à des intrus avec blessés graves (25 %) a été sous la moyenne sur 10 ans (32 %).

Incidents ^{Note de bas de page 12}

Aperçu des incidents

Il y a eu 194 incidents ferroviaires signalés en 2021 (figure 11 et tableau 1), en baisse par rapport à 229 incidents en 2020.

*  Le nouveau Règlement sur le BST est entré en vigueur le 1er juillet 2014.

Les mouvements dépassant les limites d’autorisation^{Note de bas de page 13} comptaient pour 56 % des incidents à signaler en 2021 (tableau 13), suivis des déraillements hors d’une voie principale, sans dommage (20 %), des mouvements non contrôlés de matériel roulant (7 %) et des aiguillages en position anormale (7 %).

En 2021 il y a eu 13 incidents avec mouvement non contrôlé de matériel roulant ainsi que 3 incidents de déraillement et 1 incident de collision mettant en cause un mouvement non contrôlé de matériel roulant. De plus, il y a eu 33 accidents concernant un mouvement non contrôlé de matériel roulant (tableau 1), pour un total de 50 événements. Ce nombre est similaire au total des événements de ce type enregistrés en 2020 (51), mais représente une baisse de 18 % par rapport à la moyenne décennale de 61.

En 2021, le nombre d’incidents au cours desquels le mouvement a dépassé les limites de son autorisation s’est élevé à 109, soit une baisse par rapport au total de 149 événements signalés en 2020 et une baisse de 15 % par rapport à la moyenne sur 10 ans de 129 (tableau 1).

Tableaux de données