Recommandation M97-01 du BST

Le ministre des Transports est d'accord avec l'esprit de la recommandation. En effet, Transports Canada valide les inspections en s'assurant que le radeau de sauvetage possède un certificat d'inspection valide au cours de l'inspection quadriennale exigée par le Règlement sur l'inspection des petits bateaux de pêche. En vertu du Règlement sur l'équipement de sauvetage, une vérification annuelle est nécessaire, exigence présentement à l'examen au ministère. On s'inquiète du fait que la procédure actuelle pourrait être plus nuisible qu'utile puisqu'il faut déplier et replier les unités. Le groupe de Recherche et développement de Transports Canada réalise actuellement une étude sur le sujet. Le ministère informera le Bureau des résultats de cette étude dès sa conclusion.

Par ailleurs, dans le cadre du projet d'élaboration de normes de construction pour les petits bâtiments commerciaux, un des mécanismes de surveillance envisagés est une fiche d'auto-inspection. L'entretien des radeaux de sauvetage pourrait faire partie de ce processus, ce qui serait une solution moins coûteuse pour atteindre l'objectif visé par la recommandation.

La réponse indiquait un accord avec l'esprit de la recommandation et affirmait que Transports Canada valide les inspections lors de l'inspection quadriennale. Cependant, la réponse indiquait aussi que le ministère réexaminait la pratique de la vérification annuelle des radeaux de sauvetage.

Lors de discussions ultérieures avec Transports Canada, le personnel du BST a appris que le Centre de développement des transports (CDT) de Transports Canada finance un projet de recherche-développement visant à évaluer les avantages des inspections annuelles. Un des objectifs du projet consiste à évaluer les conséquences qu'aurait l'adoption d'un cycle de deux ans ou trois ans pour l'inspection des radeaux de sauvetage. L'actuel cycle annuel est coûteux pour des bateaux utilisés sur une base saisonnière, et il y a des préoccupations que cette fréquence cause une usure inutile aux radeaux de sauvetage. En outre, de nouvelles technologies comme l'empaquetage sous vide et les piles longue durée peuvent permettre des intervalles plus longs entre les inspections. Ce projet de R‑D devrait être terminé dans cinq ans; les résultats seront communiqués au Bureau lorsqu'ils seront disponibles.

La réponse de Transports Canada mentionne aussi une fiche d'auto-inspection. Au cours d'un suivi toutefois, il s'est avéré que Transports Canada n'a pas de plan précis quant à la façon dont ce concept serait mis en œuvre ou quant au délai dans lequel il le serait.

Il est entendu que le projet de R‑D en cours pourrait déterminer que des inspections ne doivent pas nécessairement être effectuées chaque année. Cependant, Transports Canada n'a pris aucune mesure face à la défaillance constatée pour ce qui est de s'assurer que les inspections soient effectuées quelle qu'en soit la fréquence. Comme des radeaux de sauvetage qui ne respectent pas les normes actuelles de sécurité continueront d'être utilisés et qu'il reste possible que des défectuosités passent inaperçues parce que des inspections n'ont pas été effectuées, le Bureau estime que la réponse est non satisfaisante.

Transport Canada a publié une modification au Règlement sur l'équipement de sauvetage prolongeant la périodicité d'entretien à deux ans pour les navires dont l'utilisation est saisonnière. Des modifications supplémentaires faisant que les radeaux de sauvetage qui ne sont pas utilisés de façon saisonnière peuvent adopter une périodicité d'entretien de 30 mois avec l'accord du fabricant et de Transports Canada sont maintenant en vigueur. Ces modifications visent uniquement les navires canadiens, et non les bateaux de pêche. Le projet sur la périodicité d'entretien des radeaux de sauvetage a été terminé en décembre 2003.

Le Bureau estime que la réponse est en partie satisfaisante.

Transports Canada a publié une modification au Règlement sur l'équipement de sauvetage prolongeant la périodicité d'entretien à deux ans pour les navires utilisés de façon saisonnière. Des modifications supplémentaires faisant que les radeaux de sauvetage qui ne sont pas utilisés de façon saisonnière peuvent adopter une périodicité d'entretien de 30 mois avec l'accord du fabricant et de Transports Canada sont maintenant en vigueur. Ces modifications visent uniquement les navires canadiens, et non les bateaux de pêche. Le projet sur la périodicité d'entretien des radeaux de sauvetage a été terminé en décembre 2003. Actuellement, les bateaux de pêche ne dépassant pas 15 tonneaux de jauge brute ne sont pas assujettis à des inspections périodiques obligatoires. Un nouveau régime de conformité, le programme provisoire de surveillance et d'inspection des petits bateaux de pêche, a été proposé pour tous les petits bateaux de pêche. Ce programme recourra à des inspections aléatoires et favorisera l'auto-surveillance. Si elles sont pleinement mises en œuvre, les mesures proposées réduiront sensiblement les risques associés aux radeaux de sauvetage non entretenus à bord de bateaux de pêche non inspectés.

Le Bureau estime que la réponse dénote une intention satisfaisante.

La mise à jour de Transports Canada datée de novembre 2006 ne présentait aucune nouvelle information concernant la lacune de sécurité visée par la recommandation M97-01.

Le programme provisoire de surveillance et d'inspection des petits bateaux de pêche proposé pour tous les petits bateaux de pêche recourra à des inspections aléatoires et favorisera l'auto-surveillance. Si elles sont pleinement mises en œuvre, les mesures proposées réduiront sensiblement les risques associés aux radeaux de sauvetage non entretenus à bord de bateaux de pêche non inspectés.

Par conséquent, le Bureau estime encore que la réponse dénote une intention satisfaisante.

La mise à jour de Transports Canada datée de juin 2008 indiquait que les travaux se poursuivaient sur un régime d'inspection révisé pour les petits bateaux de pêche, dans le cadre du projet de Règlement sur la sécurité des bateaux de pêche. (Des renseignements ultérieurs ont indiqué que le règlement devait être prépublié dans la partie I de la Gazette du Canada à l'automne ou l'hiver 2009-2010.)

Il est prévu que le régime d'inspection révisé proposé pour tous les petits bateaux de pêche recourra à des inspections aléatoires et favorisera l'auto-surveillance. Si elles sont pleinement mises en œuvre, les mesures proposées réduiront sensiblement les risques associés aux radeaux de sauvetage non entretenus à bord de bateaux de pêche non inspectés.

Par conséquent, le Bureau estime encore que la réponse dénote une intention satisfaisante

La mise à jour de Transports Canada datée de mars 2010 indiquait que les travaux se poursuivaient sur un régime d'inspection révisé pour les petits bateaux de pêche. Transports Canada étudie une proposition de l'industrie voulant que des constructeurs de bateaux qualifiés soient autorisés à effectuer des inspections pour le compte de Transports Canada, à titre d'autre façon d'assurer des services d'inspection.

Il est prévu que le régime d'inspection révisé proposé pour tous les petits bateaux de pêche recourra à des inspections aléatoires et favorisera l'auto-surveillance. En outre, Transports Canada étudie une proposition de l'industrie voulant que des constructeurs de bateaux qualifiés soient autorisés à effectuer des inspections pour le compte de Transports Canada; on ignore toutefois si de telles inspections concerneraient uniquement les premières inspections (c.-à-d. avant l'entrée en service du bateau).

Par conséquent, le Bureau estime encore que la réponse dénote une intention satisfaisante.

La mise à jour de Transports Canada datée de décembre 2010 indiquait que les directives concernant l'inspection périodique des stations d'entretien des radeaux de sauvetage ont été envoyées aux Bureaux régionaux de Transports Canada en novembre 2010. Des discussions avec 5 organismes reconnus (sociétés de classification) sont en cours, et il est prévu que ces dernières assureront la supervision des stations d'entretien à la signature d'un accord. Transports Canada travaille actuellement à l'élaboration d'outils destinés à l'ensemble des petits bateaux de pêche du Canada, regroupant des exigences réglementaires par type de bâtiment et comprenant des notes d'orientation et des listes de vérification à l'intention des pêcheurs. Ces outils ont pour but de faire connaître aux propriétaires de petits bateaux de pêche les exigences réglementaires, de même que de les inciter à évaluer et à maintenir continuellement la conformité de leur bâtiment. Transports Canada s'attache également à établir un régime d'inspection et de surveillance fondé sur les risques visant les petits bateaux, lequel lui permet d'axer ses ressources d'inspection sur les bâtiments ayant besoin, pour satisfaire à ses exigences réglementaires, du soutien le plus important.

Des consultations ont été engagées auprès de l'industrie de la pêche afin de déterminer si cette approche peut être adaptée pour répondre aux besoins des bateaux de pêche. En outre, Transports Canada a entrepris des consultations visant l'établissement du Règlement sur la gestion pour la sécurité de l'exploitation des bâtiments. Une approche à trois niveaux est proposée en matière de gestion de la sécurité des bâtiments canadiens en fonction de leur taille, de leur type et/ou du nombre de passagers. Le niveau 3 de ce programme vise à faire en sorte que les bateaux de pêche de toutes les tailles et les bateaux de moins de 15 tonneaux de jauge brute aient un guide de sécurité opérationnelle à leur bord.

En collaboration avec le Council of Marine Carriers, Sécurité maritime - Transports Canada a entrepris un projet pilote destiné à contrôler la mise en œuvre d'un système de gestion de la sécurité au sein de la flotte canadienne de caboteurs, dont les conclusions contribueront à l'adoption d'une gestion de la sécurité à l'intérieur de la flotte en question.

Quelque 14 années plus tard, il n'existe toujours aucune mesure efficace pour remédier à ce problème. Il est prévu que le régime d'inspection révisé proposé pour tous les petits bateaux de pêche recourra à des inspections aléatoires et favorisera l'autosurveillance. En outre, une proposition de l'industrie voulant qu'on envisage d'autoriser des constructeurs de bateaux qualifiés à effectuer des inspections pour le compte du ministère est à l'étude. On ignore toutefois si ces inspections concerneraient uniquement la première inspection (c.-à-d. avant que le navire ne soit mis en service). Si le Règlement sur la gestion pour la sécurité de l'exploitation des bâtiments proposé visant les bateaux de pêche est élaboré et pleinement mis en œuvre, la mesure proposée réduira considérablement ou éliminera cette lacune. Par conséquent, le Bureau estime encore que la réponse dénote une intention satisfaisante.

Dans sa mise à jour de décembre 2011, TC a indiqué que les procédures ci‑dessous avaient été mises en œuvre afin de vérifier que les radeaux de sauvetage sur tous les bateaux de pêche font l'objet d'un entretien.

• La base de données de TC indique la date du dernier entretien des radeaux de sauvetage, qui doit être mise à jour par un inspecteur lors de chaque inspection obligatoire en vertu de la loi.
• Les certificats d'inspection délivrés aux bâtiments canadiens comportent une note (note 5) rappelant au propriétaire/capitaine que le certificat n'est valide que si le radeau de sauvetage fait l'objet d'un entretien chaque année. Par conséquent, même s'il est possible que les inspecteurs de la Sécurité maritime ne vérifient pas certains bâtiments chaque année, cette exigence est constamment rappelée au propriétaire.

Après le lancement par TC du programme de conformité pour les petits bâtiments autres que les embarcations de plaisance en juin 2011, les propriétaires de navires ont reçu une trousse de vérification de la conformité qui comprenait une liste de vérification sommaire des exigences réglementaires ainsi que des instructions, afin qu'ils puissent vérifier si leurs radeaux de sauvetage faisaient l'objet des entretiens requis. Ce programme est volontaire et les propriétaires doivent payer un droit pour y participer.

L'état d'avancement des modifications proposées au Règlement sur la gestion pour la sécurité de l'exploitation des bâtiments est inconnu. Si Transports Canada décide d'exiger que les navires commerciaux canadiens mesurant moins de 24 m ou transportant moins de 50 passagers soient dotés d'un système de gestion de la sécurité (SGS), cette mesure pourra potentiellement éliminer le risque relevé dans la recommandation du Bureau.

L'inclusion de l'information sur l'entretien des radeaux de sauvetage dans la base de données du SRIN et le rappel aux propriétaires que la validité du certificat dépend de l'entretien annuel des radeaux de sauvetage sont des initiatives valables de TC. Le programme d'inspection révisé pour les petits bâtiments autres que des embarcations de plaisance, y compris les petits bateaux de pêche, prévoira des inspections aléatoires et favorisera l'auto‑inspection. Le risque associé aux radeaux de sauvetage non entretenus sera atténué si les propriétaires et les inspecteurs de TC continuent de collaborer afin d'assurer un entretien annuel de ces dispositifs.

Une fois qu'elles seront pleinement mises en œuvre, les mesures prévues réduiront substantiellement le risque associé au maintien de radeaux de sauvetage. Par conséquent, le BST estime que la réponse continue de dénoter une intention satisfaisante.

Le BST surveillera les mesures proposées et effectuera un suivi auprès de Transports Canada en ce qui a trait à l'adoption d'un SGS pour les exploitants nationaux.